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Kommentare
Da werden zwei Betriebe umgebaut, einer in privater Hand und ein Betrieb der Staatsgastronomie. Kann sein, dass der neue Betreiber des Tannenheims die Genehmigung für den sicher nötigen Umbau nicht ganz so schnell bekommt.
des Restaurants Tannenheim am Sandplacken?
Passiert da schon was? Da ist sicher auch eine größere Baumaßnahme zu genehmigen,
und wie schauts am Feldberghof aus? Die Monate des Stillstands gehen ja auch ins Geld, denk ich, Foodtruck ist ja nicht wirklich die letzte Lösung...
Warum versucht man den insolventen Betreiber zu retten, statt die Pachtverträge neu auszuschreiben?
Wird die Pacht noch pünktlich gezahlt, oder gehört ein Verzicht auf die Pacht zum Sanierungskonzept?
https://www.gruene-dadi.de/2019/08/05/oeffentlicher-nahverkehr-zwischen-darmstadt-und-dem-ostkreis-strassenbahn-contra-seilbahn/
https://www.fr.de/rhein-main/darmstadt/viel-seilbahn-visionen-12879423.html
https://www.ffh.de/nachrichten/hessen/suedhessen/toController/Topic/toAction/show/toId/208200/toTopic/loest-eine-seilbahn-die-stau-krise-auf-der-b-26.html
https://www.main-echo.de/regional/rhein-main-hessen/Schoener-schweben;art489215,6771627
Warum muss der Betrieb eingestellt werden, wenn der Chef krank ist? Da würde sich sicher ein erfahrener Gastronom finden, der die Betriebe weiterführt. Die Führung solcher Betriebe verlangt zwar Erfahrung, die hat aber nicht nur der erkrankte Geschäftsführer. Es sei denn natürlich die Betreibergesellschaft ist auch nicht ganz gesund.
Mal sehen, wer der neue Pächter wird. Im Hochtaunuskreis und bei der Stadt Bad Homburg gelten da ja offensichtlich ganz eigene Regeln.
FR vom 23.4.2019:
"Verkehrsminister Tarek Al-Wazir (Grüne) würde sie mit dem hessischen Mobilitätsgesetz fördern, sofern sie nicht touristischen Zwecken dient. Die vom Regionalverband vorgeschlagene Seilbahnstation an der Raststätte Taunusblick an der hochbelasteten Autobahn 5 lehnt Al-Wazir ab. Wer ohnehin im Auto sitze, fahre weiter, statt mit der Seilbahn zur U-Bahn-Station zu zockeln, um dort ins nächste Verkehrsmittel zu steigen."
Al-Wazir wird also keine Seilbahn fördern, die touristischen Zwecken dient und er glaubt nicht daran, dass wer schon im Auto sitzt mit der Seilbahn zur U-Bahn-Station zockelt, um dort ins nächste Verkehrsmittel zu steigen.
Deshalb wird die Seilbahn ja neuerdings als Pilotprojket verbrämt. Nach den Äusserungen des Ministers hätte sie ja sonst keine Chance auf Geld vom Land.
Weil man ohne die Tarnung als Pendlerbahn weder Landes- noch Bundesmittel für die Bahn zum Feldberg(hof) bekommen kann. Es geht um eine Touristenattraktion, die auf Kosten des Landes und der Schmittener gebaut werden soll.
Aber warum sollte man durch solch ein gewiss spektakuläres, aber im räumlichen Zusammenhang völlig unnötiges Projekt versuchen, den Verkehr von einer bisher eher zügig zu befahrenden Landstraße mit monströser Infrastruktur auf den ländlichen Raum eines Luftkurortes umzulagern? Parkplatzproblematik in einem Mittelgebirgsort samt Mangel an ebenen Bauflächen und Restriktionszonen wg. Hochwasserschutz (und vielen weiteren Aspekten) in allen Tälern und auf den Begren, die u.U. Platz für Parkmöglichkeiten bieten würden.
Wenn man nach den Kosten für solche Studien sucht, findet man nicht gerade viele Beispiele.
Zwei simd aber recht schnell zu finden:
München 57.000 Euro
Leonberg 56.000 Euro
Die Seilbahn soll ja die L3004 entlasten, muss also im Orsteil Schmitten starten, wenn sie tatsächlich dem Pendlerverkehr dienen soll. Ich würde mich nicht wundern, wenn trotzdem Oberreifenberg als Startpunkt empfohlen wird, weil es die Streckenführung erleichtert. Glashütten als weiterer Halt ist in der Ausschreibung nicht erwähnt.
Gemeinde Schmitten, nicht Ortsteil Schmitten?
"Im Rahmen dieses Auftrags ist die Machbarkeit einer Seilbahn im RMV-Gebiet anhand einer Verbindung im Hochtaunuskreis zwischen der Gemeinde Schmitten und der U-Bahn-Station Oberursel-Hohemark mit Zwischenstation auf dem Großen Feldberg zu untersuchen."
Der Auftrag könnte z.B. an das Ingenierbüro Schweiger bzw. Montenius Consult gegangen sein.
Schweiger:
http://www.seilbahnprofi.de/engineering/konzepte-und-machbarkeitsstudien/
Montenius:
http://www.seilbahnprofi.de/engineering/konzepte-und-machbarkeitsstudien/
Firmengründer Christoph Schrahe hat schon 2007/2008 an der "Machbarkeitsstudie Tourismusprojekte Hochtaunus" der "ift" mitgearbeitet. Diese Studie hat eine Seilbahn sehr positiv bewertet, es ist also kaum mit negativen Überraschungen zu rechnen ;-))
Bei der Präsentation der Studie hat sich die "ift" klar für eine Sperrung des Feldbergs für den MIV ausgesprochen:
https://www.fr.de/rhein-main/hochtaunus/adrenalinkick-statt-waldesruh-11478625.html
Daran erinnern sich die Protagonisten der Seilbahn aber sicher nicht mehr.
Auftraggeber oder Durchführer? einer Studie zur Verbindung Hohemark-Feldberg-Schmitten ist ja angeblich der RMV, offenbar nicht der Regionalverband.
Es steht zu vermuten, dass so eine Machbarkeitsstudie nicht durch den RMV selber, sondern durch einen beauftragten Dritten durchgeführt werden muss.
Der RMV hat als Gesellschafter den Hochtaunuskreis, dieser dürfte Einfluss auf das Agieren des RMV haben.
Wo,wann und wer hat entschieden, solch eine Machbarkeitsstudie in Auftrag zu geben, denn angeblich sollen die Ergebnisse ja schon Ende des Jahres vorliegen.
Ist eine derartige Studie zur Verbindung Hohemark-Feldberg-Schmitten überhaupt bereits in Arbeit? Wer macht diese?
Für Studien müsste doch eigentlich eine Ausschreibung gemacht werden, oder? Quelle?
Ich schlage eine Ringseilbahn vor, die dem Tourismus ebenso förderlich sein kann, wie dem Pendlerverkehr.
Taunus-Ringbahn - Länge 46,95 km
Stationen:
Oberursel/Hohemark - Oberursel/Eichwäldchen - Golfplatz Bad Homburg - Saalburg - Lochmühle - Wehrheim - Obernhain - Hessenpark - Neu-Anspach - Brombach/Hunoldstal - Dorfweil/Schmitten - Niederreifenberg - Glashütten - Großer Feldberg - Königstein/Opelzoo - Oberursel/Hohemark
Die Pendlervariante ohne Haltestellen an Lochmühle, Feldberg etc. wäre 40 km lang.
Dann bitte auch eine Station an der Saalburg für die Neu-Anspacher und Wehrheimer, um den täglichen Stau auf der Saalburgstrecke zu entschärfen!
Eigentlich könnte man Schmitten und Feldberg auch weglassen, da ist ja im Vergleich nicht das größte Pendlerproblem...
Danke für den Link.
Zitat aus dem Antrag:
"Die derzeit in Arbeit befindliche Studie zur Realisierbarkeit einer Seilbahn von Schmitten über den Großen Feldberg nach Oberursel-Hohemark ist aufgrund der Streckenführung vor allem für Touristen interessant, nicht für Berufspendler..."
Zitat aus der Niederschrift über die 17. Sitzung des Planungsausschusses
am Donnerstag, 06.06.2019
Zum Antrag der Unabhängigen Gruppe, Glashütten in die Machbarkeitsstudie zur Seilbahn einzubeziehen:
"...Aufgrund der Diskussion stellt Herr Vorsitzender Seitz Einvernehmen fest, dass der Verbandsdirektor Kontakt mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund aufnimmt. Ziel ist die Klärung, ob die zu prüfende Trasse von Schmitten bis nach Oberursel-Hohemark bereits in Glashütten beginnen kann, ohne die Machbarkeitsstudie zu Seilbahnen als Nahverkehrsmittel zu verzögern.
3.
Herr Westedt erklärt für die Unabhängige Gruppe, dass bis zum Bericht über das Ergebnis der Antrag, Drucksache Nr. IV-2019-30, im Ausschuss verbleibt...."
https://rim.ekom21.de/regionalverband/tops/?__=UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZbo3xRgL5AkeZJx1RaJ1fYU
Spaß beiseite, jeder Stellplatz in solchen Parkhäusern kostet ab 10.000,- Euro aufwärts. Macht je 25 Millionen plus x für Schmitten und Hohemark und weitere 45 Millionen für Glashütten. Die günstigste und ungefähr vergleichbare 3S-Seilbahn hat nach heutigen Preisen rund 19,7 Millionen Euro für 4,56 km und zwei Stationen gekostet. Wir benötigen drei Segmente dieser Größenordnung, also gehen Sie von mindestesn 60 Millionen für die Bahn aus.
Macht gerade einmal 155 Millionen Euro, wenn auf dem Feldberg nicht noch ein Parkhaus geplant ist.
Also sollten wir einfach anfangen!
Das wär dann sicher genauso rekordverdächtig, wie die Seilbahn, ein dann notwendiges, 10 stöckiges Parkhaus würde dann auch den Kirchturm der Schmittener Kirche mit seinen 28m und etwas toppen! Nicht dass das östlich gelegene Schwimmbad dann keine Sonne mehr abbekommt.
In der Machbarkeitsstudie werden Sie sicher lesen können, wie preiswert und kompakt man heute Parkdecks bauen kann. Ich schätze wir werden unter 10 Millionen für 2.500 PKW liegen und maximal 5.000 qm brauchen. Dann reicht der ehemalige Fussballplatz am Schwimmbad als Grundstück.
An der Hohemark brauchen wir so etwas natürlich auch, denn die Touristen kommen ja nicht nur mit der U3 aus Frankfurt und Umgebung. Aber Platz ist auch dort genügend vorhanden! Warten Sie nur das Ergebnis der Machbarkeitsstudie ab.
Der Rennsteigtunnel hätte übrigens bei heutigen Baukosten rund 300 Millionen Euro gekostet. Sie können darauf vertrauen, dass die Seilbahn nebst Parkhäusern laut Studie viel günstiger sein wird. Sonst könnten wir ja gleich einen Tunnel bauen.
Grundfläche: knapp 7.500 m²
Gesamtfläche (BGF): 72.000 m²
Stellplatzkapazität: 2.500 Stellplätze, verteilt auf 9 Parkebenen (je Ebene ca. 280 Stellplätze)
Parkkosten 3€/Stunde
nur zum Vergleich: die Gesamtfläche von REWE, Rossmann, Getränkemarkt, Bäckerei und Apotheke samt sämtlicher Parkplätze in Schmitten hat eine Fläche von etwa 14.500 qm.
Wenn ein Parkhaus über mehrere Ebenen für 2.500 PKW zu teuer ist, könnte man alternativ auch einen Großraumparkplatz anlegen, würde man z.B. die gesamte Ortslage von Treisberg schleifen, hätte man mit um die 60.000 qm evtl. annähernd genug Platz...
Bei The Squaire Parking (2.500 Parkplätze) werden Baukosten von 60 Mio Euro genannt...
https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/frankfurt/the-squaire-parkhaus-mit-begruentem-dach-am-flughafen-11038475.html
Hier ein Foto:
https://plateau-red.com/nachhaltig-parken/
Natürlich wäre ein Tunnel mit Straße und U-Bahn die wirklich sinnvolle Lösung. Ja, wenn es denn um den ÖPNV und die Pendler ginge. Es geht aber nur um den Feldberg(hof) und die Tourismusförderung. Deshalb kommt ein Tunnel gar nicht in Frage.
Das MTZ wirbt mit gut 4.500 kostenlosen Parkplätzen. Wer das MTZ kennt, kann sich vielleicht so eine ungefähre Vorstellung von dem Parkdeck in Glashütten machen.
"THE SQUAIRE Parking" am Flughafen bietet 2.500 Stellplätze und kann so als Muster für das Parkhaus in Schmitten genommen werden:
https://www.thesquaire.com/assets/media/THESquaireParking_DE.pdf