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Kommentare
"Im Rahmen dieses Auftrags ist die Machbarkeit einer Seilbahn im RMV-Gebiet anhand einer Verbindung im Hochtaunuskreis zwischen der Gemeinde Schmitten und der U-Bahn-Station Oberursel-Hohemark mit Zwischenstation auf dem Großen Feldberg zu untersuchen."
Der Auftrag könnte z.B. an das Ingenierbüro Schweiger bzw. Montenius Consult gegangen sein.
Schweiger:
http://www.seilbahnprofi.de/engineering/konzepte-und-machbarkeitsstudien/
Montenius:
http://www.seilbahnprofi.de/engineering/konzepte-und-machbarkeitsstudien/
Firmengründer Christoph Schrahe hat schon 2007/2008 an der "Machbarkeitsstudie Tourismusprojekte Hochtaunus" der "ift" mitgearbeitet. Diese Studie hat eine Seilbahn sehr positiv bewertet, es ist also kaum mit negativen Überraschungen zu rechnen ;-))
Bei der Präsentation der Studie hat sich die "ift" klar für eine Sperrung des Feldbergs für den MIV ausgesprochen:
https://www.fr.de/rhein-main/hochtaunus/adrenalinkick-statt-waldesruh-11478625.html
Daran erinnern sich die Protagonisten der Seilbahn aber sicher nicht mehr.
Auftraggeber oder Durchführer? einer Studie zur Verbindung Hohemark-Feldberg-Schmitten ist ja angeblich der RMV, offenbar nicht der Regionalverband.
Es steht zu vermuten, dass so eine Machbarkeitsstudie nicht durch den RMV selber, sondern durch einen beauftragten Dritten durchgeführt werden muss.
Der RMV hat als Gesellschafter den Hochtaunuskreis, dieser dürfte Einfluss auf das Agieren des RMV haben.
Wo,wann und wer hat entschieden, solch eine Machbarkeitsstudie in Auftrag zu geben, denn angeblich sollen die Ergebnisse ja schon Ende des Jahres vorliegen.
Ist eine derartige Studie zur Verbindung Hohemark-Feldberg-Schmitten überhaupt bereits in Arbeit? Wer macht diese?
Für Studien müsste doch eigentlich eine Ausschreibung gemacht werden, oder? Quelle?
Ich schlage eine Ringseilbahn vor, die dem Tourismus ebenso förderlich sein kann, wie dem Pendlerverkehr.
Taunus-Ringbahn - Länge 46,95 km
Stationen:
Oberursel/Hohemark - Oberursel/Eichwäldchen - Golfplatz Bad Homburg - Saalburg - Lochmühle - Wehrheim - Obernhain - Hessenpark - Neu-Anspach - Brombach/Hunoldstal - Dorfweil/Schmitten - Niederreifenberg - Glashütten - Großer Feldberg - Königstein/Opelzoo - Oberursel/Hohemark
Die Pendlervariante ohne Haltestellen an Lochmühle, Feldberg etc. wäre 40 km lang.
Dann bitte auch eine Station an der Saalburg für die Neu-Anspacher und Wehrheimer, um den täglichen Stau auf der Saalburgstrecke zu entschärfen!
Eigentlich könnte man Schmitten und Feldberg auch weglassen, da ist ja im Vergleich nicht das größte Pendlerproblem...
Danke für den Link.
Zitat aus dem Antrag:
"Die derzeit in Arbeit befindliche Studie zur Realisierbarkeit einer Seilbahn von Schmitten über den Großen Feldberg nach Oberursel-Hohemark ist aufgrund der Streckenführung vor allem für Touristen interessant, nicht für Berufspendler..."
Zitat aus der Niederschrift über die 17. Sitzung des Planungsausschusses
am Donnerstag, 06.06.2019
Zum Antrag der Unabhängigen Gruppe, Glashütten in die Machbarkeitsstudie zur Seilbahn einzubeziehen:
"...Aufgrund der Diskussion stellt Herr Vorsitzender Seitz Einvernehmen fest, dass der Verbandsdirektor Kontakt mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund aufnimmt. Ziel ist die Klärung, ob die zu prüfende Trasse von Schmitten bis nach Oberursel-Hohemark bereits in Glashütten beginnen kann, ohne die Machbarkeitsstudie zu Seilbahnen als Nahverkehrsmittel zu verzögern.
3.
Herr Westedt erklärt für die Unabhängige Gruppe, dass bis zum Bericht über das Ergebnis der Antrag, Drucksache Nr. IV-2019-30, im Ausschuss verbleibt...."
https://rim.ekom21.de/regionalverband/tops/?__=UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZbo3xRgL5AkeZJx1RaJ1fYU
Spaß beiseite, jeder Stellplatz in solchen Parkhäusern kostet ab 10.000,- Euro aufwärts. Macht je 25 Millionen plus x für Schmitten und Hohemark und weitere 45 Millionen für Glashütten. Die günstigste und ungefähr vergleichbare 3S-Seilbahn hat nach heutigen Preisen rund 19,7 Millionen Euro für 4,56 km und zwei Stationen gekostet. Wir benötigen drei Segmente dieser Größenordnung, also gehen Sie von mindestesn 60 Millionen für die Bahn aus.
Macht gerade einmal 155 Millionen Euro, wenn auf dem Feldberg nicht noch ein Parkhaus geplant ist.
Also sollten wir einfach anfangen!
Das wär dann sicher genauso rekordverdächtig, wie die Seilbahn, ein dann notwendiges, 10 stöckiges Parkhaus würde dann auch den Kirchturm der Schmittener Kirche mit seinen 28m und etwas toppen! Nicht dass das östlich gelegene Schwimmbad dann keine Sonne mehr abbekommt.
In der Machbarkeitsstudie werden Sie sicher lesen können, wie preiswert und kompakt man heute Parkdecks bauen kann. Ich schätze wir werden unter 10 Millionen für 2.500 PKW liegen und maximal 5.000 qm brauchen. Dann reicht der ehemalige Fussballplatz am Schwimmbad als Grundstück.
An der Hohemark brauchen wir so etwas natürlich auch, denn die Touristen kommen ja nicht nur mit der U3 aus Frankfurt und Umgebung. Aber Platz ist auch dort genügend vorhanden! Warten Sie nur das Ergebnis der Machbarkeitsstudie ab.
Der Rennsteigtunnel hätte übrigens bei heutigen Baukosten rund 300 Millionen Euro gekostet. Sie können darauf vertrauen, dass die Seilbahn nebst Parkhäusern laut Studie viel günstiger sein wird. Sonst könnten wir ja gleich einen Tunnel bauen.
Grundfläche: knapp 7.500 m²
Gesamtfläche (BGF): 72.000 m²
Stellplatzkapazität: 2.500 Stellplätze, verteilt auf 9 Parkebenen (je Ebene ca. 280 Stellplätze)
Parkkosten 3€/Stunde
nur zum Vergleich: die Gesamtfläche von REWE, Rossmann, Getränkemarkt, Bäckerei und Apotheke samt sämtlicher Parkplätze in Schmitten hat eine Fläche von etwa 14.500 qm.
Wenn ein Parkhaus über mehrere Ebenen für 2.500 PKW zu teuer ist, könnte man alternativ auch einen Großraumparkplatz anlegen, würde man z.B. die gesamte Ortslage von Treisberg schleifen, hätte man mit um die 60.000 qm evtl. annähernd genug Platz...
Bei The Squaire Parking (2.500 Parkplätze) werden Baukosten von 60 Mio Euro genannt...
https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/frankfurt/the-squaire-parkhaus-mit-begruentem-dach-am-flughafen-11038475.html
Hier ein Foto:
https://plateau-red.com/nachhaltig-parken/
Natürlich wäre ein Tunnel mit Straße und U-Bahn die wirklich sinnvolle Lösung. Ja, wenn es denn um den ÖPNV und die Pendler ginge. Es geht aber nur um den Feldberg(hof) und die Tourismusförderung. Deshalb kommt ein Tunnel gar nicht in Frage.
Das MTZ wirbt mit gut 4.500 kostenlosen Parkplätzen. Wer das MTZ kennt, kann sich vielleicht so eine ungefähre Vorstellung von dem Parkdeck in Glashütten machen.
"THE SQUAIRE Parking" am Flughafen bietet 2.500 Stellplätze und kann so als Muster für das Parkhaus in Schmitten genommen werden:
https://www.thesquaire.com/assets/media/THESquaireParking_DE.pdf
Wunderbar, damit sind wir dann bei 15,1 km Streckenlänge angekommen. Es bieten sich dann noch zwei zusätzliche Haltestellen an:
Start Oberursel/Hohemark
Station 1: Feldbergplateau
Station 2: Oberreifenberg / Siegfriedstraße
Station 3: Schmitten / L3025
Station 4: Niederreifenberg / Emser Straße
Endstation: Glashütten / neben Betriebshof
Fahrtzeit ca. 35 Minuten
Ein Verlängerung in Richtung Rheingau ist später durchaus möglich.
Vielleicht sollte man über RoRo-Gondeln nachdenken, die einen PKW aufnehmen können. Damit könnte dann die fehlende Verbindung von der A661 zur A3 hergestellt werden.
Wieviele der genannten zu erwartenden 13.000 Fahrzeuge sollen denn dann in Glashütten parken? Wenn es nur die Hälfte wären, also 6.500, bräuchte man bei einem üblichen Stellplatzbedarf für ein Auto in einem Parkhaus etwa 20 qm pro Auto, also 130.000 qm, die Gesamtfläche Aldi, REWE (Marktgebäude und die jeweiligen Parkflächen samt Straße dazwischen) beträgt 18.000 qm, man müsste sich also ein Parkhaus auf dieser Gesamtfläche vorstellen über insgesamt 7 bis 8 Stockwerke!
Gerne bauen wir sowas auch in Schmitten, die Bürger sind schon ganz erbaut davon!
Link zum Antrag (PDF öffnet evtl. ziemlich langsam, geht aber):
https://rim.ekom21.de/regionalverband/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZWw6rHoB4W0TLE3_itkHAE1jtVj4f5IyFuUzZbdV0yKa/Antrag_Unabhaengige_Gruppe.pdf
Wenn die Schmittener Bürger entsprechend der Projektgröße eine Spende von 100 Millionen Euro bekommen, könnten sie eine private Buslinie im 20 Minuten-Takt nach Oberursel
finanzieren, und zwar für die nächsten 40 Jahre. Die übrigen 40 Millionen können wir dann für einen Sprungturm samt Becken im Schwimmbad, den Abriss diverser Bruchbuden und andere wichtige Dinge ausgeben.
http://hh-mittendrin.de/2014/07/empoerung-im-bezirk-10-millionen-fuer-die-seilbahn/
Die Fahrplanauskunft nennt heute zwischen 9 und 10 Uhr zwei Verbindungen von Elmshorn nach Hamburg/Hbf und eine nach Altona mit einer Fahrzeit zwischen 24 und 30 Minuten. Da sollte man dringend eine Seilbahn bauen, die das ohne Zwischenhalt in 65 Minuten schaffen kann.
....
In La Paz seien auf sechs Strecken für den innerörtlichen Verkehr 33 Kilometer mit Seilbahnen erschlossen worden. Eine ähnliche Distanz müsste wohl zwischen Hamburg und Elmshorn überbrückt werden. Die Baukosten hätten beim Projekt in Südamerika bei 600 Millionen Euro gelegen und würden nun 300.000 täglichen Nutzern zugutekommen.....“
https://www.abendblatt.de/region/pinneberg/article225943361/Seilbahn-Elmshorn-Hamburg-A23-Plan-spektakulaer-Gruene-Antrag-Verkehr-Autoersatz-La-Paz-Schott-Raab-IHK-Schleswig-Holstein-Pinneberg.html
Ja, das passte schon zur Sommerrodelbahn. Der damalige Versuch die Rennstrecke als "Parkstrasse" vom Land finanzieren zu lassen erinnert stark an den aktuellen Versuch eine Touristenbahn als Pendlerbahn zu tarnen, um an die benötigten Gelder zu gelangen. Damals waren die Landespolitiker schlau genug das Manöver zu durchschauen. Heute werden sie halt wenn nötig schlau gemacht.
https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-28957212.html
"Allerdings sind Seilbahnen mit einer limitierten Anzahl von Stationen nur für aufkommensstarke Punkt-zu-Punkt-Relationen (geringe Haltestellendichte) geeignet."
Eine solche "aufkommensstarke Punkt-zu-Punkt-Relation" liegt auf der Schmittener Seite nicht vor. Die im Vergleich zur Kapazität ohnehin wenigen möglichen Seilbahnfahrer wohnen weit verstreut in den neun Ortsteilen und müssten erst einmal zur Talstation gelangen.
Nein, hier soll eine Touristenbahn als öffentliches Verkehrsmittel getarnt und auf diesem Weg mit Landes- oder auch Bundesmitteln (fehl)finanziert werden. Es wird die Aufgabe der Bürger sein, das zuständige Ministerium auf diesen durchschaubaren Trick hinzuweisen.
Auf dem Feldberg werden übrigens im Durchschmitt 156 Regentage im Jahr gezählt.
(29.05.2019) Der Magistrat hat in einer Stellungnahme die Anfrage des Ortsbeirates 6, eine Seilbahn vom S-Bahnhof Farbwerke zur Fraport-Arena (Ballsporthalle) zu prüfen, negativ beschieden. Die Wirtschaftlichkeit dieser Verbindung sei nicht gegeben, da es nur während Veranstaltungen in der Halle eine Nachfrage gebe. Dementsprechend war auch Fraport nicht daran interessiert, sich an den Kosten einer Seilbahn zu beteiligen....
Uns beschäftigt natürlich weiterhin die Frage, wie wir die Verkehrsprobleme in Frankfurt bewältigen können. Neben anderen planerischen Maßnahmen kann dabei auch eine Seilbahn sinnvoll sein, wenn sie an einer stark und durchgängig genutzten Verbindung installiert wird."
Man höre: Stark und durchgängig genutzte Verbindung!
http://www.frankfurt-live.com/magistrat-best-aumltigt-haltung-der-cdu-seilbahn-zur-fraport-arena-nicht-wirtschaftlich-112787.html